特斯拉还能再降三万

当然，定金下滑可以理解为交付时间缩短导致的放水速度加快，但同时，注水速度也不尽人意。这才导致了资本市场对特斯拉的不满。

一方面是销量增长不及预期，另一方面则是马斯克此前给出的全年增长预期是50%以上，对应到今年销量至少需要完成150万辆。而今年的前三个季度，特斯拉全球共交付了90.86万辆，缺口大致在60万辆。今年Q3的销量为34.4万辆，完成目标的难度可想而知。

作为参考，特斯拉中国在去年贡献了51.7%的销量。按照这一比例计算，在今年最后三个月，特斯拉中国至少要贡献月均10万辆的销量成绩，才能够保证特斯拉顺利完成今年的销量目标。此前，特斯拉中国最高月销数据为8.3万辆。

另外，在需求端没有实现增长目标的情况下，特斯拉还在继续扩产。

在德州超级工厂的开幕式上，马斯克宣布了其一个宏伟的理想：未来特斯拉全球市场的占有率超20%。在马斯克的理解里，产能不足，是阻碍该目标的最大阻碍之一。

为克服这一阻碍，随着马斯克不断的在全球拿地建厂，特斯拉的年产能也从2021年年初的72万辆扩张到现在的146万辆。未来随着上海工厂三期投建；柏林，德州新厂产能爬坡。到2023年，特斯拉的年产能预计将达到200万辆。

在最近的电话会上，特斯拉的管理也表示，特斯拉绝对不会减少生产。

总结来看，当下的特斯拉供给能力不断提升，但需求的增长并没能跟上。因此，在在变相降价没能取到最好的效果之后，特斯拉直接明牌了——全线降价。

毕竟今年是新能源汽车补贴最后一年，四季度中国购车意向想必会更加强烈。

但是降价是一码事，能够达到理想的效果是另一码事。相较以往，特斯拉面对的竞争对手已经越来越多了，尤其是在中国市场。

在同一价格带上，中国市场仅今年9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。更早之前，还有海豹，比亚迪汉EV，小鹏P7等车型都与特斯拉的价格带重合。

在促销上，竞争对手“杀”疯了。提前出发的“蔚小理”，前有理想“三连发”，提前2个月启动L8大定抢夺市场；后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价2万元；后起之秀阿维塔紧急加赠整车终身质保和三电终身质保，还有卷王号称“卷王”的飞凡R7在一旁虎视眈眈。

面对如此激烈的竞争，光靠这一次降价真的能够力挽狂澜吗？特斯拉给出的诚意真的足够吗？如果不行，特斯拉还能怎么办？

相比于其他汽车厂商，特斯拉显然不会学习友商，往车里放电视、冰箱之类的“小玩意”。毕竟违反了特斯拉自身的造车原则。

更粗暴一点的手段还是降价，就像iPhone和小米一个价的时候，消费者自然会用脚投票。

以今年第二季度的数据来看，特斯拉毛利率比蔚小理三家平均毛利高出12%，也就是说，特斯拉如果愿意接受和“蔚小理”相同的毛利水平，那么以今年二季度的售价来看，还有12%的降价空间。

以Model Y高性能版为例，在本次降价2万元后，还有约3.3万元的降价空间。

要么再等等？

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