河南汽车市场蓄势待发

春暖花开之际，中国汽车市场却冷风袭人。2012年第一季度，在中国经济增长速度不断下降的大环境下，汽车总需求呈现全面低速增长态势。

汽车产业劳动成本升高、汽车市场增长率下降、通货膨胀形势严峻、货币政策趋紧，也让汽车产业感受到“春寒料峭”。

河南汽车市场两极分化

4月18日，2012年河南省汽车行业发展报告会上发布一组数据：我国汽车产销量分别为478.43万辆和479.27万辆。无论是同比还是环比，在不同程度上有所下降。3月，乘用车自主品牌的销量，更是让人叹息。

“下降”一词是多数品牌商提到的关键词。产量下降、订单下降、销售业绩下降……在河南具有话语权的郑州日产、驻马店中集华骏、海马汽车，也难逃这场冷风侵袭。

客车与商用车销量走向正负极，国家宏观经济走势息息相关的商用车降幅明显；客车却产销旺，受校车政策规范影响，是商用车中唯一增长的车型。

值得一提的是，在同一时期，宇通客车市占率稳居国内龙头老大地位。校车成为宇通新的暴增点。春季开学前校车订单大幅增长，以及原材料钢材价格下降，宇通抓住客车销售的大好时机顺势而上，公司利润猛增。

车市的一个“重灾区”则是自主品牌乘用车。市场鼓励政策退出、油价上涨、一线城市限购等消费环境的变化，制约了低端市场的发展。面对合资品牌日益激烈的竞争，自主品牌“在滑坡上艰难行走”，显得力不从心。

自主品牌欲逆势而上

顶住销售压力，汽车企业也竭尽全力，采取措施走出困境。如：调整战略技术、提升自己的产品和品牌，走出精品之路。

虽然从销量数据上表现差强人意，但是自主品牌企业在这一年的表现其实依然有可圈可点之处。纯自主品牌企业开始全面更新自己的产品，而且开始推出精品，奇瑞E5、中华H530等新车型的推出，让我们看到了自主品牌认真造车的诚意。

我们也看到，自主品牌企业正在着手调整自己的战略方向，为未来竞争积累胜利资本。

郑州日产扩大产能，建立新研发中心，作为日产全球的LCV专业研发基地和东风汽车的研发基地。大力进行品牌升级，研发建设。将新能源电动汽车作为一个新的发展方向，目前正在和国家电网合作，推广帅客电动车。

郑州宇通通过技术改革和车间改造，稳定在日产1000台以上。为解决产能问题，宇通在东区建立新能源客车汽车基地，计划今年年底投产。比较乐观的是，校车市场是一个暴增的市场。新产品研发上，注重混合动力，新能源汽车。

奇瑞河南公司从2010年进入河南以来，加大马力，进行合资自主品牌的建设。今年，产能每月增加，达到日产300台。它与河南邮政物流合作，向县乡镇推广微客市场，帮助消化今年10万台的销量任务。

驻马店中集华骏正确把握市场脉搏，练内功，降低销售价格，以增加订单。下一步将大力开拓国内、国际市场。

合资自主品牌是趋势

河南市场只是我国汽车市场的一个缩影。

多数自主品牌不具有国际竞争能力，很难打造世界知名企业和品牌。自主品牌要想走出去，拥有核心竞争力，首先要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步。并在这一过程中，培育起自主创新能力。而后，开拓市场，在国际市场中争取占有一定的份额。

纵观当前形势，主要跨国公司普遍制定了宏伟的中国目标，等待时机抢占或吞并中国市场。站在第一阵容的一汽、东风、上汽等国内大集团计划庞大，将中心放在技术革新上，力求走出国门，打响海外市场。

竞争激烈必将带来变化，行业平均利润率下降，强者更强、弱者更弱。因此，保持利润稳定、提高市场份额、做强尤为重要。

过去，强调规模扩张的合资和部分自主厂商基本都胜出了，未来必须在规模与做强之间寻求平衡点才能胜出。

“自主创新是根本。未来的汽车产业政策重点是自主创新与自主品牌”。在此次报告会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明强调。

未来几年，汽车销售有很大增长空间。徐长明建议，行业出台一些结构性鼓励政策。如：加大老旧汽车报废更新的力度，既可增加汽车消费，又能同时起到节能、环保的效果。如果加强对农用车的限制，还能起到提高安全性的作用。

对于河南汽车市场，合资自主品牌是一个趋势。作为合资品牌的补充，合资自主品牌最大的优势是可以沿用成熟的平台和技术。对于企业来说，合资自主可以让价格进一步下探，用技术和价格的优势取得竞争的领先。

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